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廢轎車鋼板的收回-鴻瑞金屬破碎機

作者: Admin 瀏覽: 發布時間: 2015 / 01 / 29

為了能滿意將來作廢轎車鋼板的收回,提高對作廢轎車收回處理的機械化程度,如今有預見性地研討作廢轎車收回鋼板的破碎機理對錯常有有用含義的,一起在研討過程中引入了虛擬製作技能,這將有助於下降研討的本錢和時間。 這篇文章內容首要介紹了:我國鋼鐵資源、轎車具有及作廢收回處理現狀;虛擬製作技能的一些基本原理及大型工程軟件ANSYS/LS-DYNA的運用辦法;金屬開裂的一些微觀、微觀和損害機理;現有金屬破碎設備的破碎方式和破碎過程。

經過對原有58.84/29.42J衝擊實驗機的改造,進行了轎車收回鋼板破碎實驗,並將實驗機實物模型在核算機上進行了實體建模,經過該數字化模型精確地求得了錘頭質量、錘頭衝擊時間的速度及衝擊功;運用ANSYS/LS-DYNA軟件對破碎實驗狀況進行了數值模仿仿真,運用ANSYS後處理器對仿真成果進行處理得出有關的數據,經過對實驗狀況的仿真得出了一種可行的仿真辦法;依據轎車構造及其作廢後的處理程序建立了作廢轎車多層收回鋼板的破碎模型,並把對破碎產生影響的有關參數的值在必定的規模進行選取,運用ANSYS/LS-DYNA對這些狀況進行模仿仿真,得出金屬破碎機理有關的定論。 研討標明:對實驗狀況進行仿真的成果於實驗成果比較挨近,因而可以運用一樣的辦法對轎車收回鋼板的金屬破碎機理進行仿真。

仿真得出如下定論:跟著錘頭的衝擊能量(包含錘擊速度和錘頭質量)及應變率的添加,破碎作用越好,收回鋼板被擊穿的麵積越大;跟著錘頭前端球半徑的添加破碎才能削弱,擊穿麵積削減;當錘擊點的方位遠離夾持麵時,收回鋼板構造柔性添加,破碎才能削減,乃至呈現躲避滑移的狀況;在資料厚度削減過程中構造剛度削減,資料消耗於決裂的能量也削減,破碎麵積是先添加然後削減。 這篇文章選用虛擬製作技能對作廢轎車收回鋼板破碎機理進行研討是有有用含義的,它為將來進一步研討開發供給了有用的辦法和經曆。


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